Полный текст
На днях я покатался на весьма необычной машинке. Стоп. "Машинки" - не вполне моя тема. Вы спросите - а где про кибербезопасность?Очень просто. Самая большая проблема автокибербеза - почти все современные автомобили (а также грузовики, карьерные самосвалы, фермерские тракторы и т.п. колёсные) уже давно кибер-механические изделия. Это цифровой "симулятор", где все действия водителя не напрямую влияют на движение механических составляющих транспортного средства. Они цифруются и передаются в бортовые компьютерные системы, которые принимают свои собственные решения и дальше транслируют полученные указания на все остальные агрегаты.Так вот, перехожу к сути проблемы. Автопроизводители собирают свои изделия из разных цифровых запчастей, которые производят сторонние подрядчики. Получается, что уважаемый вендор собирает абсолютно киберНЕдоверенную систему. И что критическая уязвимость в какой-то запчасти (фара, колесо, навигатор, медиа-система - да всё что угодно!) - может дать возможность злоумышленнику получить доступ к бортовому компьютеру и захватить власть над всем транспортным средством!Что делать с этим всем? Конечно же безопасить! Конструктивно безопасить. Уже несколько лет мы занимаемся разработкой автомобильного шлюза KASG. И разработка эта постепенно выходит из этапа исследований в настоящее "живое" применение в рамках проекта АТОМ - отечественного легкового электромобиля. И вот на этой неделе я впервые покатался на живой машинке, на которой стоит наш автомобильный кибершлюз! Где функционально присутствует наша операционная система! То есть я впервые катался на нашей операционной системе! Ура, друзья!